Una sessione che scorre sotto la targhetta ha tre autori possibili, e la dashboard mostra solo il risultato. Il veicolo chiede una corrente. Il caricatore permette una corrente. Il sito può fornire una corrente. La sessione si svolge a quella delle tre più bassa, mentre le altre due sono invisibili dall'esterno.
Ecco perché la stessa lamentela — il caricabatterie è lento — può portare a tre indagini completamente diverse, e perché molte di esse finiscono in una discussione piuttosto che in una riparazione. Separare i tre limiti è l'unico modo affidabile per scoprire quale dei due era obbligatorio, ed è la differenza tra sostituire l'hardware e cambiare un'impostazione.
Tre limiti, un risultato
Pensa alla sessione come a una catena di permessi piuttosto che a una fonte di energia. Ogni partecipante può ridurre la cifra, e nessuno di loro può superarla oltre quella sopra.
Il veicolo imposta una richiesta basata su ciò che la batteria può accettare in quel momento. Il caricatore imposta un valore consentito in base a ciò che il proprio hardware può offrire, data temperatura, stato del modulo e quanti connettori sono in uso. Il sito stabilisce un valore disponibile basato sull'alimentazione in ingresso, sullo schema di gestione del carico e su qualsiasi altra cosa stia assorbendo energia in quel momento.
Il minimo dei tre è ciò che il driver vede. Le altre due continuano a esistere, senza misura, ed è proprio la radice della maggior parte delle diagnosi errate. Un caricabatterie autorizzato a fornire una corrente elevata ma bloccato dal sito appare identico, dall'app, a un caricabatterie che riduce il derating perché il suo stesso mobile è caldo.
La richiesta del veicolo
La richiesta proviene dal sistema di gestione della batteria ed è funzione della tensione della cella, temperatura, stato di carica e dei limiti interni del pacchetto. È l'unico dei tre che l'operatore non può influenzare, e quello più spesso presumibilmente costante quando non lo è.
La richiesta è visibile al caricatore quando i due si parlano tramite un protocollo di alto livello come ISO 15118 o DIN 70121. Nelle comunicazioni più vecchie o più semplici, il caricatore vede solo la corrente risultante, non la domanda dietro di essa. Questa distinzione decide se una diagnostica sia possibile: senza un valore di richiesta leggibile, un operatore può vedere che una sessione è stata lenta ma non può stabilire chi ha scelto la figura.
Due caratteristiche della richiesta colpiscono le persone. Cade mentre il pack si riempie, il che è normale e non è un difetto. E cade più velocemente con il freddo, prima che avvenga qualsiasi riscaldamento, cosa anch'essa normale. In entrambi i casi la richiesta sta facendo il suo lavoro, e qualsiasi intervento al caricatore non porta a nulla.
Valore consentito del Charger
L'uscita consentita del caricatore non è un numero fisso stampato sull'etichetta. Viene ricalcolata continuamente da diversi input, e ognuno di essi può tirarla giù.
Thermal headroom è il primo. Un armadio in sole diretto, o uno il cui filtro di aspirazione si è caricato durante una stagione, riduce l'uscita prima che si manifesti un guasto. La riduzione è graduale e si manifesta come un problema estivo piuttosto che come un guasto, motivo per cui spesso viene attribuita alla rete.
Disponibilità dei moduli è la seconda. Un'unità con diversi moduli di potenza può continuare a funzionare con uno fuori servizio, a un soffitto più basso. La sessione funziona, il conducente non nota nulla se non una cifra più bassa, e il guasto rimane non segnalato nell'armadietto.
Condivisione connettore è la terza. Dove due connettori attingono da un pool condiviso, il secondo veicolo riduce ciò che il primo può ricevere. Questo è un design deliberato, non un degrado, ed è il motivo per cui un sito può sembrare sottoperformante a pranzo e a posto a mezzanotte.
Il valore consentito dipende anche da quanto finemente l'unità può suddividere la sua capacità. Un mobile che può allocare solo in blocchi grandi lascia la capacità inutilizzata quando un veicolo richiede meno di un blocco. Parametri come una finestra a potenza costante da 300 a 1000 V su un'unità da 120 o 180 kW, o il passo minimo di commutazione di un hub, descrivono questo comportamento e appartengono a un confronto tra due unità nominalmente identiche. La specifica DC specifica sia la finestra di alimentazione che la granularità della commutazione.
Valore disponibile del sito
Il terzo limite è quello che il caricabatterie non controlla e spesso non riporta chiaramente. È tutto ciò che il sito può concedere in quel momento, dopo che l'edificio, gli altri caricatori e il tetto di domanda hanno preso la loro parte.
Quando la gestione del carico è attiva, il valore del sito cambia durante la giornata secondo un programma o un totale misurato. Il Charger riceve un cappuccio e lo rispetta. Dal lato del conducente sembra che il caricabatterie si rifiuti di consegnare, e dal lato del caricabatterie sembra un'istruzione seguita correttamente. Entrambe le cose sono vere.
Questo limite si muove anche per motivi non legati ai veicoli elettrici. Un servizio di avvio della cucina, un impianto di condizionamento che raggiunge il picco o un secondo inquilino che preleva più del solito riducono ciò che è disponibile per i caricabatteri. Se il calo di potenza è correlato con l'ora del giorno piuttosto che con l'arrivo dei veicoli, il valore del sito è probabilmente l'autore.
Leggere entrambi i numeri nello stesso minuto
Un registro che mostra solo la potenza fornita non può rispondere alla domanda. Un log che mostra la potenza consegnata e il valore richiesto allo stesso timestamp può, perché il confronto identifica quale dei due si è mosso per primo.
Se la richiesta cade e l'output la segue, il veicolo è l'autore. Se la richiesta rimane alta e l'output diminuisce, il caricatore o il sito è l'autore, e il valore consentito del caricabatterie separa questi due aspetti. Se la richiesta è bassa dal primo minuto, la sessione non ha avuto una grande richiesta da perdere, e l'indagine appartiene al veicolo o alla stretta di mano del connettore piuttosto che alla fase di potenza.
Perché questa distinzione è importante nelle conversazioni sulla garanzia
Un'affermazione secondo cui il caricabatterie non funziona è applicabile solo se la cifra consegnata può essere confrontata con ciò che il caricabatterie era autorizzato a fornire in quel momento. Senza entrambi i numeri, la conversazione diventa uno scambio di impressioni, e di solito termina con il fornitore che chiede un registro che l'operatore non ha.
Per l'operatore, il requisito pratico è che il backend registri il valore richiesto insieme a quello consegnato. Per il fornitore, il requisito corrispondente è che il valore consentito venga esposto piuttosto che inferito. Quando uno dei due manca, nessuna indagine successiva recupera le prove.
C'è un secondo motivo per tenere separati i tre. I rimedi appartengono a parti diverse. Un limite di veicolo viene rispettato dal conducente o dalla pianificazione del percorso della flotta. Un limite di sito è risolto dal progetto elettrico o dal profilo di gestione del carico. Solo il fornitore delle apparecchiature rispetta un limite di caricabatterie, che rappresenta una quota di casi minore di quanto suggerisca il volume di reclami.
Tre limiti agiscono contemporaneamente, e solo il più basso è visibile. Prima di chiedere chi è responsabile, stabilisci quale dei tre numeri era quello in vigore.
La versione stagionale di questo problema — una diminuzione di potenza che si manifesta solo con il freddo — segue la stessa logica ma con i limiti termici del veicolo che fanno la maggior parte del lavoro. Questo caso è trattato separatamente nella nota su comportamento di ricarica in condizioni fredde, e l'ordine diagnostico lì parte dalle stesse due letture.
Stai cercando di spiegare una figura di potenza in loco?
Invia il log della sessione con i valori richiesti e consegnati affiancati. Quale limite fosse in vigore diventa chiaro dal timestamp in cui le due linee si separano.
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